网友期盼尽快降低物流成本 代表热议“马桶盖
17/04/03来源:http://www.shyijcn.com

  

    《经济参考报》27日报道,我国社会物流总费用占G D P比重一直高居18%,这一比重已经超过发达国家的两倍,也远高于其他金砖国家。为解高物流成本“顽疾”,商务部正牵头财政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政。

    网民表示,物流成本高企阻碍了经济转型,推高了物价水平,不利于消费能力的释放。网民希望新政尽快出台和落实,降低高收费、乱收费、乱设卡等行政性成本,切实降低物流成本。

  北京3月9日电 (记者 江耘)“80年代上海的‘质量’代表了中国质量。上海的洗衣机、自行车……都是质量的代表。”全国人大代表、浙江江南控股集团总工程师黄作兴细数起曾经的“国产货”一脸自豪。面对如今颇受争议的中国制造,他神情严肃:“如果中国的质量一塌糊涂,如何走出国门,如何去库存,如何实现‘一带一路’的跨世纪战略?”

  全国人大代表、杭州市人大常委会主任王金财专门对“马桶盖”事件进行了研究:“他们总经理是中国人,技术研发是中国人,设备不少都是中国制造,里面的工人没有一个外国人,管理也都是中国人来管理。”但他发现,其质量标准却是“日本标准”。

    给经济运行添负担

    事实上,我国物流成本过高已经是流通领域难解的“顽疾”,也被认为是推高商品价格、阻碍居民消费的重要原因。

    网民“赵萍”一针见血地指出:“社会创造的很大部分财富消耗在流通环节上,这给中国经济造成沉重负担,阻碍经济转型,同时还会推高物价水平,阻碍消费的释放。”

    “物流费用高企造成的影响是非常负面的,主要体现在制造业和原材料成本提高,并通过产业链条带动物价上涨。”网民“马仁洪”说,另外,油费高、路桥费以及人工成本费用上升,降低了企业利润,最终还是转嫁到消费者身上,这对生产和生活都造成相当大影响。

    多重因素所致

    网民认为,中国物流成本高的原因主要有:一是物流运输中各种收费太多,包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等;二是很多地方的物流设施还很落后,大量的落后设施因不便捷、效率低直接导致运输成本上升。另外,组织化程度较弱,以及信息化程度不高也是重要原因;三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如,很多部门都在管物流,但是管理重复且不到位,导致物流成本过高。

    有网友认为,体制性成本偏高,如高速公路收费、乱罚款等,是推高物流成本重要因素。

    网民“聆听世界的声音”反映:“到邻城下乡,不足40公里的国道上,目睹两县市的几拨不同执法部门在拦截货车,以罚代管,有交警,有路政。而这些罚款,势必计入物流成本,从而分摊转嫁给消费者,包括这些执法者。”

    网民“宋则”称,行政性高收费、乱收费、乱设卡,这类体制性成本是我国流通领域最突出、最亟待铲除的。一位自称“从事物流业10年有余”的网友表示,物流现在是高度竞争行业,说白了,现在已经进入淘汰赛了,企业价格压得都很低。但是高速费、油价、乱罚款一点没少,只要这些减少了,物流费用还会高吗?

    期待政策见实效

    针对《经济参考报》近日披露的“为解高物流成本‘顽疾’,商务部正牵头财政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政”,网民希望相关政策能尽快出台并落实。

    网民“马仁洪”称,多部门联合制定一部适合物流行业的法律法规至为关键,从而为物流发展创造宽松的环境。希望一系列新政能够尽快出台,问题的关键还在于后期各项政策的落实。

    网民“暖暖”指出,对管理者而言,在重视改革高速公路收费、降低物流企业负担的同时,应该着力打破部门、行业、地区的分割,建立各类物流、交通、仓储设施的联动机制。

  “在苏宁上有个商店,‘马桶盖效应’之后,其价格一下子涨了。”他表示,这是因为消费者得知这里与国外买到的东西一模一样,“这提醒我们要从理念上转变,研究实施质量强国战略。”

  “我们还不是世界制造业强国,其中的差距就是质量。”全国人大代表、神威药业集团有限公司董事长李振江如是说,“应加快实施质量强国战略。”

  国务院总理李克强在今年的政府工作报告中也提到,加快建设质量强国、制造强国。

  “这在供给侧结构性改革中,是一种长远的做法。加快结构调整、转型升级,要把质量效益放在中心点。”王金财列举浙江的“五水共治”、“机器换人”等措施并表示,淘汰落后产能,是要减少无效低端的供给,扩大有效中高端的供给。

  他建议,要以质量效应为中心,建立健全质量标准指标体系,定期发布质量分析报告。同时,完善质量法规法律体系,加快推进质量的大数据应用,城乡体系的建立等。

    网民“蔡进”指出,我国流通领域存在的核心问题仍是组织化程度低,流通环节过多。根治流通顽症,切实降低流通环节费用,最终的解决方案还是要落实到加强现代流通体系建设、创新流通方式、提升信息化水平、培育流通企业核心竞争力等具体问题上来。

    (记者 明航 整理)

  黄作兴则坦言,也有企业并非不想提升质量,但由于生存环境的逼迫,只能偷工减料,“企业首先是活下来,第二才是重视质量品牌。”

  由此,他建议赋予质监部门在流通领域抽查地产产品的权限,并且建立市场的准入制度,使企业不敢偷工减料,不敢低价中标,“我们的招投标中心应该建立中价中标,不应该低价中标,让企业有利润和生存空间,才能够重视质量。”(完)

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